Développé de 1934 à 1937, mais n'a jamais été mis en service par manque d'avantages comparé à l'I-16 produit en série. Seuls des prototypes ont été fabriqués.
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124,000
Prix
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5,500
Coût de recherche
Rétablir la configuration standard
Moteur
1550
M-100A
1950
M-103
Cellule d'avion
1500
TsKB-19bis
Armement du moteur
3400
20 mm ShVAK (1936) (M)
Armement des ailes
4x7.62 mm ShKAS (1933) (A)
Avion premium
Avion special
Ces informations seront mises à jour
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Armement AA
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6
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| 20 mm ShVAK (1936) (M) |
1
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| 7.62 mm ShKAS (1933) (A) |
4
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Capacité de survie
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3
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Points de structure
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130
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Vitesse
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25
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Vitesse max. à altitude idéale,
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480
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Vitesse en piqué,
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530
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Maniabilité
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86
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Temps moyen de rotation 360°,
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8.50
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Taux de roulis,
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120
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Vitesse optimale,
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248
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Vitesse de décrochage,
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100
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Performance en altitude
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12
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Altitude optimale,
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600
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Taux de montée,
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98.60
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Les spécificités sont indiquées pour un équipage à 100 % d'efficacité.
Indique la capacité à résister aux tirs ennemis. Prend en compte la durabilité de l'avion et ses coefficients de résistance aux dégâts critiques et aux incendies.
Indique la capacité à infliger des dégâts à des cibles aériennes avec les mitrailleuses et canons automatiques frontaux ainsi que les tourelles défensives. Prend en compte les dégâts, la portée et la précision.
Indique la capacité à infliger des dégâts aux cibles au sol avec des bombes et des roquettes. Prend en compte les dégâts et la durée de réapprovisionnement.
Indique la capacité à engager des combats tournoyants. Prend en compte le temps nécessaire à effectuer un virage à 360 degrés et le taux de roulis.
Indique la capacité à engager le combat à vitesse élevée. Prend en compte la vitesse, l'accélération et l'efficacité du boost.
Indique la capacité à engager le combat à haute altitude. Prend en compte l'intervalle d'altitude optimale et l'altitude de vol maximale.
